如今市面上的SUV車型多得讓人眼花繚亂，但絕大多數都是城市SUV車型，對于那些想要駕駛硬派越野車的人來說可選的車型其實寥寥無幾。盡管車型不多，但不可否認的是大多數人對越野出行還是有向往的。所以這一次我們就選了兩款國產品牌當中比較有代表性的硬派SUV哈弗H9、榮威RX8進行對比，看看誰才是這一細分市場真正的標桿。

    具體到車型上，我們選擇了2017款哈弗H9汽油型2.0T四驅豪華版（后簡稱哈弗H9）和2018款榮威RX8 30T四驅玩家定制星際穿越版（后簡稱榮威RX8）做對比。這兩款車指導價接近，都是7座布局的高配車型，是用戶選購時的重點備選。本次對比我們將從動力總成、底盤、越野能力、做工細節(jié)這幾個消費者最關心方面來盤點，究竟誰才能是這個細分市場中真正的標桿。

    動力總成：哈弗H9傲視同級

    一款車的核心競爭力如何，動力系統(tǒng)肯定是最直觀的體現(xiàn)。對此哈弗H9和榮威RX8有著相似的主張，哈弗H9的2.0T汽油發(fā)動機最大功率185kW，最大扭矩355N.m；榮威RX8同樣也是2.0T發(fā)動機，最大功率165kW，最大扭矩360N•m，在動力輸出方面，哈弗H9具備領先優(yōu)勢。此外，哈弗H9同時提供柴油版車型，對于鐘愛越野的用戶來講，柴油車型大扭矩低油耗的優(yōu)勢，可謂絕對的利器。

    傳動系統(tǒng)方面，兩款車的差距則相當明顯。榮威RX8采用的是比較常見的6AT變速箱，這款變速箱相對老舊，一些媒體和車主在用車之后反饋并不是很好，在起步升檔的時候頓挫感頗為明顯，平順性表現(xiàn)很一般。

    哈弗H9則采用了同級別當中首屈一指的采埃孚8AT變速箱，相比起常見的6AT變速箱而言這臺8AT變速箱，齒比更加密集、換擋響應更加高效，平順性非常出色。作為自主品牌同級別當中首先搭載采埃孚8AT變速箱的車型，哈弗H9在動力總成的產品力表現(xiàn)上明顯優(yōu)于包括榮威RX8在內的同級別自主品牌車型。

    底盤動態(tài)：哈弗H9 NVH更勝一籌

    在越野能力方面，兩款車都采用硬派越野車當中常見的非承載式車身結構。懸掛系統(tǒng)方面，哈弗H9采用了多連桿非獨立后懸掛，而榮威RX8則采用了五連桿整體橋式懸掛。理論上來說整體橋式懸掛會有著更好的越野性能，但在實際試駕體驗之后會發(fā)現(xiàn)榮威RX8的底盤并沒有發(fā)揮出應有的賬面水準。

    榮威RX8的底盤在鋪裝公路上行駛時感覺比較松散，在過減速帶等路況時對顛簸的過濾不徹底，此外底盤的噪音隔絕上也不徹底，“廉價”感很明顯。而哈弗H9雖然是比較常見的多連桿非獨立后懸掛，但是在調校上明顯更加用心，對震動的過濾比較到位，日常行駛時的整體感受像坐船一樣。此外通過給座艙地板增加阻尼膠板、車身膠堵加厚等措施，哈弗H9有效的降低了傳遞到車內的振動和噪聲，使得駕駛體驗更加舒適。

    越野性能：造型、通過性不可兼得

    對于一款硬派越野車而言，越野能力的強弱直接決定了消費者是否會為其買單。哈弗H9搭載了來自博格華納的適時四驅系統(tǒng)，并且在后橋上還有一把伊頓后橋電子限滑差速鎖，這套四驅系統(tǒng)非常的智能化，擁有多達7種路況的全地形系統(tǒng)，可以適應常見的沙地、泥地、雪地等絕大部分越野路況，并且通過中央控制區(qū)的旋鈕就能一鍵切換，操作便捷。

    相比而言，榮威RX8采用了更為傳統(tǒng)的全時四驅結構，全時四驅的越野能力同樣非常出眾，但缺點是日常使用時油耗偏高。此外榮威RX8也有何哈弗H9相類似的全地形的路況系統(tǒng)，但這套系統(tǒng)功能相對單一，只能簡單的調配前后輪的扭矩配比。此外為了兼顧其時尚感的造型，榮威RX8的接近角被壓制到只有23°，底盤離地間隙也僅為202mm，通過性大打折扣，讓四驅系統(tǒng)有些無從發(fā)力。

    內飾細節(jié)：智能、實用各有所長

    來到車內，兩車都采用了木紋飾板搭配大面積真皮包裹的高檔組合，不同的是榮威RX8的中控臺設計較為簡單，哈弗H9在細節(jié)上更加用心。前排A柱拉手和自動伸縮踏板相結合使得上下車更加輕松便捷，尤其是像在哈弗H9這種中大型SUV上；大燈清洗功能在越野出行時省去了需要下車擦拭大燈的繁瑣步驟，大大優(yōu)化了用車體驗。

    硬派越野車存在的意義，是不斷的幫助人們拓寬出行的邊界，擺脫公式化的枯燥生活。在這一需求下，機械素質良好、動力總成可靠、全路況場景適用等都是硬派越野車的基礎素質。這也是為什么很少會看到有人開著榮威RX8出去越野的原因之一，回歸到越野產品的本質，顯然哈弗H9更符合硬派越野車這一標簽。